1. Salgının patlak vermesinden bu yana küresel kargo taşımacılığına olan talep keskin bir şekilde azaldı.Büyük nakliye şirketleri rotaları askıya aldı, ihracat konteynerlerinin sayısını azalttı ve atıl konteyner gemilerini söktü.
2. Salgından etkilenen yabancı üreticilerin üretime ara vermeleri hafifletilmedi.Yurt dışı salgın raporlarının günlük olarak güncellenmesine bakıldığında salgının etkili bir şekilde kontrol altına alınamadığı görülüyor.Salgının yurt içi kontrolüyle karşılaştırıldığında yerli üretim şirketleri uzun süredir üretimin yeniden başlamasıyla birlikte yurt içi malzeme ihracatının oranı büyük ölçüde arttı ve bu da yer sıkıntısına neden oldu.
3. ABD seçimlerinden ve Noel'e olan talepten etkilenen birçok Avrupalı ve Amerikalı tüccar stok yapmaya başladı.
Eylül ayından bu yana ihracat oranının keskin bir şekilde artması, çok sayıda konteynerin yurt dışında birikmesine neden oldu ve Çin'de genel bir konteyner sıkıntısı yaşandı.Pek çok nakliye şirketi ekipman siparişlerini açıklayamıyor ve sıklıkla kutuları teslim alamıyor.
Diğer nedenleri göz ardı edip sadece zaman düğümüne bakarsanız, nakliye masrafları da bir önceki yılın eylül ayından kasım ayına kadar artacaktır.Bu nedenle bu yılın üç ayında Çin-ABD nakliye rotalarının navlun oranı %128 oranında arttı.Yükselme olgusu.
Böylesine kötü bir durumda LGLPAK, kaynakları aktif bir şekilde harekete geçirdi ve müşterilere yer açmak için önceden düzenleme yaptı.
Gönderim zamanı: 29 Aralık 2020